Система кооперативного адаптивного круиз-контроля (КАКК) является результатом расширения существующей стратегии управления адаптивным круиз-контролем (АКК). Основным отличием данной системы является то, что она использует беспроводную связь с двигающимися впереди транспортными средствами (V2V) и/или инфраструктурой (I2V). Данные V2V для нескольких транспортных средств и данные инфраструктуры I2V являются предметом рассмотрения данного документа. Когда используются данные V2V, КАКК может обеспечить более короткие интервалы времени между транспортными средствами и более точный контроль этих интервалов, что позволяет увеличить пропускную способность скоростной дороги и снизить расход топлива. КАКК также может получать данные от объектов инфраструктуры, такие как рекомендуемая скорость и рекомендуемый интервал движения для улучшения параметров транспортного потока и повышения безопасности. В документе рассматриваются два типа систем КАКК: V2V и I2V. Оба требуют активного зондирования окружающей среды транспортным средством с использованием, например, радарных, лидарных или видеосистем. Комбинированные V2V и I2V КАКК в документе не представлены. В документе рассматриваются следующие темы: классификация типов систем КАКК; определение требований к производительности для каждого типа систем КАКК; схема переходов состояний системы КАКК; минимальный набор требований к беспроводным данным; процедуры испытаний. Система КАКК: осуществляет только продольный контроль скорости автомобиля; использует стратегию контроля интервала движения, аналогичную стратегии системы АКК (САКК); имеет те же критерии участия в управлении, что и АКК. Согласованные стратегии управления группами транспортных средств, такие как платунинг (platooning), в которых контроллеры транспортных средств основывают свои действия по контролю на том, как они влияют на другие транспортные средства, и которые могут удерживать очень короткий интервал между транспортными средствами, не входят в сферу применения этого документа. Система КАКК работает под контролем водителя. Ответственность за безопасность движения остается за водителем. Документ применим к автотранспортным средствам, включая легкие и тяжелые транспортные средства.
ПНСТ 633-2022 введен в действие на территории РФ с 1 августа 2022 года.
Приказом Росстандарта от 1 февраля 2022 года N 8-пнст утвержден ПНСТ 634-2022 "Интеллектуальные транспортные системы. Кооперативные интеллектуальные транспортные системы. Локальная динамическая карта".
Стандарт содержит описание функциональных возможностей локальной динамической карты (ЛДК) в контексте ограниченного защищенного управляемого домена (ОЗУД). Стандарт определяет: а) общие характеристики объектов данных ЛДК (ОД ЛДК), которые могут храниться в ЛДК, т.е. информация о реальных объектах, таких как транспортные средства, участки дорожных работ, участки с медленным движением, участки с особыми погодными условиями и др., для описания которых требуются, как минимум, данные о местоположении и времени: б) функции точки доступа к услугам, обеспечивающие интерфейсы станции ИТС, для доступа к ЛДК с целью: 1) безопасного добавления, обновления и удаления доступа для процессов приложения станции ИТС, 2) безопасного доступа процессов приложения станции ИТС для чтения (запроса), 3) формирования защищенного уведомления (при подписке) к процессам подачи заявок на станции ИТС; в) доступ к управлению ЛДК: 1) для безопасной регистрации, отмены регистрации и аннулирования процессов приложения станции ИТС в ЛДК, 2) безопасной подписки и отмены подписок процессов приложения станции ИТС; г) процедуры в ЛДК с учетом средств поддержки контента и целостности хранилища данных; д) механизмы поддержки нескольких ЛДК в одном блоке станции ИТС.
ПНСТ 634-2022 введен в действие на территории РФ с 1 августа 2022 года.